无人仓里，机器人给一架正在等待的无人机装满货后，无人机自动起飞按照指定路线将产品送达消费者手中，这些曾经出现在电影中的“黑科技”正走进我们的生活。

不过，从目前市场上城市运输场景的无人机企业都还仅处于测试阶段，离真正商业化还有一段距离。迅蚁CEO章磊在接受记者采访时表示，目前国内物流无人机尚处在发展初期阶段，未来3-5年当无人机应用成本和人力成本达到平衡点时，就是无人机大规模商业化应用的时候。他预测，未来超过70%的末端配送将由自主运行的智能运载工具代替人力完成。

作为一家植根物流领域的创新公司，刚刚完成A+轮3000万元融资的迅蚁，近日发布了最新一代的“机器人运力网络”ADNET，未来将为消费者提供全流程的无人化末端配送服务。其实，早在两年前，迅蚁就联合中国邮政开通了首条无人机邮路，实现了在偏远地区物流无人机的首次商业化运行。今年年初，迅蚁又从农村进入城市，面对城市C端消费者的高频应用场景，开始用无人机配送外卖为切入点进行探索，并针对咖啡、生鲜等对配送时效、货品安全有极致追求的品类，进行了高密度规模化的运行测试。

章磊根据测试结果判断，若要达到理想的无人化配送方案，除了基于现有硬件的升级外，还需要构建一套安全的运行网络，才能充分胜任未来人类对机器人运力的需求。而这也是迅蚁推出机器人运力网络的初衷。“机器人运力网络”在硬件上主要由全新一代的无人机RA3、衔接空地两端机器人的无人枢纽站RH1、完成“最后100米”货物交付的无人车RG1，以及一整套实现多智能体协作的算法所组成。