2018年“双十一”期间，快递包裹量达到10亿件。据预测，2018年我国快递业务量约为470亿件。国家邮政局预计，到2020年全国快递业务量将会达到700亿件。 　　这一数字堪称天文数字！事实上，快递物流正在成为拉动物流应用产品供应商——AICRobo工业机器人的发展相比，新兴的物流机器人在方案数据打磨、性能可靠性以及经济性验证方面，依然需要时间的考验。爆发式增长的可能性不大，会依然保持相对高速的增长状态。她强调，这种状态和趋势对行业来讲也是良性和有利的。 　　赛迪顾问智能制造产业研究中心高级分析师刘壮在接受记者采访时表示，从产业所处阶段来看，由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒，从而导致国内市场主要以国际品牌为主，本土品牌相对缺乏。产品应用场景仍然有限，主要以电商物流为主，同时物流机器人行业尚未形成统一的国家标准和体系，因此我国物流机器人的发展仍处于产业培育阶段。 　　二、“技术+政策”赋能智慧物流 　　设有自动化分拣区，配送机器人停靠区、充电区、装载区等多个区域，可同时容纳20台配送机器人，完成货物分拣、机器人停靠、充电等一系列环节。当包裹从物流仓储中心运输至配送站后，在物流分拣线按照配送地点对货物进行分发，分发完成后，站内装载人员按照地址将包裹装入配送机器人，再由配送机器人配送至消费者手中……这是近日首个正式投入使用的京东配送机器人智能配送站中的场景。 　　据李莉介绍，在技术产品方面，目前京东形成了“4+N”的技术产品形态。“4”即无人仓、无人车、无人机、智能零售四大产品群，以满足“仓-干线-支线-最后一公里-门店”全流程智能化的技术需求和布局。“N”为创新方向项目，目前包括X未来餐厅、京东农场、智能售卖柜等，致力于更多技术创新方向和商业模式的探索与打磨。“今后开放的场景和形式会进一步加大。”李莉说。 　　如今，随着人工智能、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术的快速发展，围绕仓储、分拣、搬运、配送、码垛等环节的智能物流机器人种类日益增多，无人仓、无人配送车、智能快递柜、无人机、AGV机器人等产品不断更新迭代，与消费者联系的紧密度日益增强。除了传统的机器人企业、电子商务企业及物流企业外，以苏宁、美的、海尔、格力等为代表的家电企业也在加速对无人仓、无人车、AGV机器人等领域的布局，构建“场景互联网+智能供应链”体系。 　　从政策方面来看，2015~2017年是我国智慧物流产业政策出台的密集期，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《快递业发展“十三五规划”》《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件先后发布。 　　在刘壮看来，这些政策均从不同角度指出物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术，加大数据信息集成应用，推动物流业务实现平台一体化发展。鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进的技术装备，实现快件自动分拨和快速转运，全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率。 　　三、竞争激烈催生行业细分发展 　　如今，使用机器人降低人工成本已经成为一种趋势，尤其在电商、物流等需要大量人工的企业。随着物流市场的快速发展，物流机器人的应用加速普及。 　　“2019年，在我国电子商务行业快速发展的带动下，物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长，为物流机器人带来巨大的市场需求，同时，使用机器人降低用工成本已经成为各行业未来发展的主流趋势之一。”刘壮表示，在电商、电器、物流等需要大量处理货物的企业加快布局的影响下，未来将会有更多行业选择在仓储、配送、分拣等环节配置物流机器人。 　　“2019年，我们对物流机器人整体乐观看好——冷静扩张，重点深耕，持续投入。”李莉告诉记者，物流机器人近几年的高速增长必将带来更多的进入者和更激烈的竞争，2019年这种竞争趋势将更加明显，同时将催生细分行业的发展。 　　谈及2019年物流机器人将以何种形式爆发，佘元博表示，有些公司已经做好了积累，产品的完善度高，行业上下游全面打通，能够直接给客户提供完整的解决方案。基于这种情况，会有一些比较容易落地的场景逐个落地，而客户端也需要有一个适应的过程，然后才会大规模应用，所以“会以多场景小规模应用的形式爆发”。 　　“2018年，作为物流机器人的AGV和KIVA，发展时间长，产品成熟度高，但是由于应用场景局限的问题，有进展也有瓶颈。作为新兴的AMR（自主移动机器人），发展时间短、产品成熟度和应用方案完善度不高，还需要一段时间才能爆发。”佘元博说，今年将会有更多的人看到AMR的应用潜力，各方将对其产生更高的关注，但暂时还不会形成很大的市场规模。